Sicherheit im Gleisbereich durch den Bauablauf unterstützende Betriebsdienste

Bahnerder, Schaltantragsteller und Arbeitsverantwortliche „E“
Unsere Leistung

Das Oberleitungsnetz der Deutschen Bahn steht in der Regel unter einer Spannung von 15.000 Volt,  Stromschienen von U- und S-Bahnen führen bis zu 1500 Volt . Eine Berührung spannungsführender Teile kann somit unmittelbar tödlich wirken.

So weit möglich wird daher bei Maßnahmen, wo eine Gefährdung nicht auszuschließen ist, die Spannungsversorgung der Oberleitung für die Dauer der Arbeiten abgeschaltet. Die hohe kapazitive Wirkung der Oberleitung bewirkt jedoch, daß auch nach Abschaltung der Betriebsspannung eine unmittelbare Gefahr für die Arbeitskräfte besteht. Aus diesem Grund erfolgt jeweils vor und hinter der Arbeitsstelle - unter Verwendung von zugelassenen und regelmäßig geprüften Erdungsmaterialien - eine Erdung durch  speziell aus- und fortgebildetes Personal (Bahnerder BAE).

Voraussetzung für die Bahnerdung ist die (Ab-)Schaltung der Oberleitung durch den Schaltantragsteller (SAS), der im Auftrag des Arbeitsverantwortlichen und in Abstimmung mit dem Fahrdienstleiter Schaltungen vornimmt, sowie die Ausführung dokumentiert. In seinem Verantwortungsbereich liegt die Vermeidung von Fehlschaltungen und Betriebsstörungen. Die hohe Verantwortung wird nicht zuletzt daran erkennbar, daß eine zweijährige Nichtausübung der Schaltantragstellertätigkeit ein Verlust der Zulassung bewirkt.

Als Schnittstelle zwischen dem Schaltantragsteller, der Arbeitsstelle und dem Bahnerder fungiert der Arbeitsverantwortliche „E“ (AVE). Er koordiniert die Arbeitsabfolge und übt die Aufsicht über die fachgerechte Durchführung der Arbeiten aller Beteiligten aus.  Darüber hinaus ist der AVE für die jederzeitige Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen verantwortlich. Sein besonderes Augenmerk gilt hier der Abwehr von Gefahren aus dem Oberleitungsbetrieb.

Zur Warnung bei unsachgemäßer Wiedereinschaltung während der andauernden Bautätigkeit können zusätzlich spezielle Warnsysteme (optisch/akustisch) eingesetzt werden.		 Vorteil für Sie
  • Unfallreduzierung durch ordnungsgemäß geerdete Baustellenbereiche
  • Entlastung des eigenen Fahrdienstleiter-Personals
  • Kostenersparnis gegenüber eigenen Fachkräften
  • Hohe Flexibilität durch enge Anbindung des Betriebsdienst-personals an die Sicherungs-kräfte
Gestellung von Bahnübergangsposten
Unsere Leistung

Die Schienennetze der Deutschen Bahn AG und anderer Bahnen sind hochkomplexe Verkehrssysteme mit einer Vielzahl von gesicherten Bahnübergängen, die immer häufiger durch dezentrale (elektronische) Stellwerke (ESTW’s) gesteuert werden.

Bei Störungen wie auch bei Baumaßnahmen kommen gesondert ausgebildete und geprüfte Mitarbeiter von CONDOR als Bahnübergangsposten und Schrankenwärter zum Einsatz, die im Einsatz unmittelbar mit dem zuständigen Fahrdienstleiter kommunizieren.

Erst nach erfolgter Abstimmung zwischen dem Fahrdienstleister und dem Bahnübergangsposten werden Zugfahrten freigegeben. Der jeweilige Bahnübergang kann dann mit ausreichender Sicherheitsfrist geräumt und manuell für den Personen- und Fahrzeugverkehr gesperrt werden, bis der angekündigte Zug den Bahnübergang passiert hat. Gefährdungen des Bahn- wie Kfz- Verkehrs werden minimiert und die vorgegebene Taktung des Fahrplans eingehalten.		Vorteil für Sie
  • Reduzierte Einschränkungen des Betriebs
  • Abbau von Gefährdungspotentialen
  • Höhere Akzeptanz von Baumaßnahmen durch Verfügbarkeit von Bahnübergängen während der Bauzeit
Helfer im Betriebsdienst
Unsere Leistung

Durch die verschiedenen Qualifizierungen sind CONDOR Mitarbeiter auch in weiteren Bereichen Garant für mehr Sicherheit im Gleisbereich. Als Flankenschutz- bzw. Zugschlußmeldeposten obliegt ihnen die Verantwortung für die Profilfreiheit der benachbarten und befahrenen Gleise einer Baustelle. Ausgebildete Fahrdienstleiter und Weichenschmierer von CONDOR sorgen für einen reibungslosen Ablauf des Zugverkehrs.

Im klassischen Streckenbegang beurteilen CONDOR-Betriebsdienstler unterstützend die Wahrnehmung von Signalisierungen und greifen aktiv ein, wenn es z.B. um die Beseitigung von Vegetation oder die Reinigung von Signalen geht.

Damit alle nur über das Wetter reden, und die Bahn auch dann  noch fährt, wenn der Straßenverkehr zusammenbricht, sichern CONDOR-Mitarbeiter bei Winterdiensten bzw. führen diese selbst durch.		 Vorteil für Sie
  • Personaleinsparung
  • Gewährleistung der Betriebssicherheit
  • Pflege des Schienen- und Wagenmaterials
  • Höhere Verfügbarkeit im Winter
Ausführung von Gleisreinigungsarbeiten
Unsere Leistung

Der Eindruck der Kunden von Eisenbahninfrastrukturunternehmen bemißt sich an den Erwartungswerten hinsichtlich Sicherheit, Pünktlichkeit, Service und nicht zuletzt Sauberkeit. Letztere umfaßt Fahrzeuge, Bahnhöfe und Gleisanlagen. Gerade die Reinigung der Gleisanlagen steht in steter Konkurrenz zum Bahnbetrieb, weshalb Kentnis der besonderen Regelungen des Bahnbetriebs und der damit einhergehenden Sicherheitsbestimmungen von besonderem Vorteil sind.

CONDOR ist daher in besonderem Maße qualifiziert, um die Gleisanlagen regelmäßig und mit minimierter Einschränkung des Eisenbahnbetriebes sowohl im Fein- als auch im Grobbereich zu reinigen.
 Vorteil für Sie
  • Wegfall von Koordinations- und Sicherungsaufgaben durch Übertragung auf CONDOR
  • Flexible Nutzung von Personal-kapazitäten mit hoher Affinität zur Arbeit im Gefahrenbereich
Signalisierung und Gleismagneten
Unsere Leistung
Im Bereich von Baustellen aber auch bei schadhaften Gleisen gelten besondere Fahrtanweisungen für die verkehrenden Züge, die sich z.B. in der Betriebs- und Bauanweisung (BETRA) wiederfinden. Die örtliche Signalisierung erfolgt durch zeitweilig eingerichtete Langsamfahrstellen (Lf-Signale). Mehr und mehr werden diese und andere Signale durch CONDOR-Betriebsdienste aufgebaut, während der Standzeit regelmäßig auf ihre Funktion kontrolliert und nach Beendigung der Maßnahme wieder abgebaut.

Langsamfahrstellen sind regelmäßig Teil des Sicherungssystems einer Baustelle. Die zugehörige Signalisierung mit Lf-Signalen wird durch den Einsatz von Gleismagneten überwacht. Bei Überschreiten der signalisierten Geschwindigkeit lösen sie eine Zwangsbremsung aus. Eine Gefährdung durch Mißachtung von Lf-Signalen oder defekte Signale wird so vermieden.