 Sicherheit auf Gleisbaustellen durch Personal und Einsatz modernster Technischer Warnsysteme | | Täglich werden Gleise, Signalanlagen und Oberleitungsanlagen der Bahn gewartet und ausgebaut. Hinzu kommen Arbeiten an Bahnsteigen, Brücken und Unterführungen sowie der Vegetationsrückschnitt und Reinigungsarbeiten im Gleisbereich. Dies geschieht vielfach bei laufendem Verkehr, d.h. im direkt befahrenen Gleis oder im Nachbargleis. Hieraus resultiert eine ständige Gefährdung für die Arbeits- und Überwachungskräfte wie auch für den Schienenverkehr. | -
-
Unsere Leistung  Seit über 30 Jahren sind erfahrene und ortskundige Sicherungsposten, -aufsichten und -leiter der CONDOR-Gruppe auf Baustellen der Deutschen Bahn AG und anderer Bahnen in Deutschland und Europa tätig. Sich (u.U. täglich) ändernde örtliche und bautechnologische Randbedingungen verlangen ein Höchstmaß an Flexibilität.
Alle Sicherungsmaßnahmen werden in enger fachlicher Abstimmung mit der vom Infrastrukturbetreiber bestimmten Sicherungsüberwachung geplant und bei Bedarf angepaßt.
Ein umfangreicher Fuhrpark und die hohe Zahl breit ausgebildeter Mitarbeiter (Sicherung, bauaffine Dienstleistungen, Montage- und Betriebspersonal für Technische Warnsyseme, Triebfahrzeugführer etc.) gewährleistet eine Einsatzbandbreite von der Kleinstmaßnahme bis zu Umbaumaßnahmen mit Spitzen von über 100 Mitarbeitern pro Tag.
Aus- und Fortbildungsorganisation sowie die gesamte Ablauforganisation unterliegen dem regelmäßigen DIN EN ISO 9001:2008 Audit unabhängiger akkreditierter Zertifizierungsgesellschaften. | Vorteil für Sie
-
Konzentration auf die Kernaufgabe „Bauen mit hoher Sicherheit und hoher Trassenverfügbarkeit bei maximaler Produktivität“ -
Umfangreiches Praxiswissen und langjährige Ortskenntnisse der eingesetzten Mitarbeiter -
Flexibilität im Einsatz durch bundesweiten Personalpool mit einheitlichem Qualitätsstandard -
Verfügbarkeit eines umfangreichen Materialpools einschließlich Signalmitteln, Gleismagneten etc. | -
-
Unsere Leistung
 Bereits seit 1997 werden Technische Warnsysteme in Ergänzung der personellen Sicherung durch CONDOR erfolgreich eingesetzt. Die sichere Erfassung sich nähender Zugfahrten über Schienenkontakt, die gesicherte Auswertung über eine Zentralsteuereinheit und die optisch-akustische Warnausgabe stellen eine ausgereifte Sicherheitskette dar. Zur Sicherstellung der Warhnehmbarkeit an besonders lärmintensiven Arbeitsplätzen werden die in Deutschland zum Einsatz kommenden Großmaschinen zunehmend mit fest installierten Warngebern ausgerüstet, die über spezielle Schnittstellen von den Technischen Warnsystemen angesteuert werden.
Das breite Spektrum der bei CONDOR eingesetzten Systeme verschiedener Hersteller ermöglicht ein Optimum an Sicherheit ohne die Wirtschaftlichkeit außer Acht zu lassen.
| Vorteil für Sie
-
Hohe Sicherheit durch Kombination akustischer und optischer Warnmittel - Verfügbarkeit der Schnittstelle Maschinenwarnung
- Erfahrungswerte aus unterschiedlichsten Baustellen der letzten Jahre
-
Hohe Verfügbarkeit von Systemen und qualifizierten Mitarbeitern mit Einsatzroutine -
Flexibilität im Einsatz unterschiedlichster Systeme | -
-
-
-
Unsere Leistung
Bei Funkanlagen werden die Signale der auslösenden Schienenkontakte an die zentrale Verarbeitungseinheit in einem ausschließlich für Sicherheitsanwendungen reservierten Frequenzbereich übertragen. Ebenso erfolgt die Übertragung der Warnsignale von der Zentraleinheit an die Warnmittel über Funk. Eine langwierige Verkabelung entfällt, die Warnung kann punktuell bzw. personenindividuell über Einzelwarnkombinationen (EWK, ZPW) erfolgen. Auf der Grundlage europäischer Richtlinien werden derzeit in Deutschland und anderen Ländern des europäischen Wirtschaftsraumes Großbaumaschinen mit fest installierten Warngebern ausgerüstet. Diese werden mittels Funktechnik von den eingesetzten TWS aktiviert. So kann eine sichere Warnung punktuell auch an lärmintensivsten Arbeitsplätzen erfolgen, ohne die gesamte Baustellenlänge mit Maximalbeschallung zu belasten. Funkanlagen werden von CONDOR bevorzugt eingesetzt, wenn folgende Gegebenheiten vorliegen: -
eine sichere Verlegung von Kabeln ist aufgrund baulicher Bedingungen - zum Beispiel durch Gleiskreuzungen, Brücken, an Bahnübergängen - nicht möglich -
es sollen kleine Baustellen mit kurzer Laufzeit (ab 1-2 Schichten) gesichert werden -
neben der kollektiven Warnung sollen individuelle Warnungen für einzelne Baumaschinen (Bagger, Rammen) oder einzeln tätige Baukräfte ohne personelle Sicherung erfolgen | Vorteil für Sie -
Einsatzmöglichkeit auch für kürzere Maßnahmen -
Reduzierung von Lärmemissionen und damit höhere Akzeptanz für Baumaßnahmen bei Anwohnern -
Mehr Sicherheit bei einzelnen lärmintensiven Maschinen, da Warnung direkt an Lärmquelle möglich | -
-
Unsere Leistung
Nach der Gleissperrung ist die Anwendung "Fester Absperrungen" laut Rimini (beschreibt die Risikominimale Sicherung von Gleisbaustellen) das zweitsicherste Verfahren zur Sicherung gegen die Gefahren aus dem Eisenbahnbetrieb. Die Trennung von Gleis- und Arbeitsbereich durch die Feste Absperrung hat sich europaweit bewährt. Ständig weiter entwickelte und verbesserte Befestigungssysteme ermöglichen heute den Einsatz sowohl an Stromschienen als auch im Weichen- und Kreuzungsbereich, und selbst bei zeitlich begrenzten Maßnahmen kommen vermehrt Feste Absperrungen zum Einsatz. Neben den firmeneigenen Systemen werden von CONDOR auch extra auf die Bau- maßnahmen und die örtlichen Gegebenheiten abgestimmte Systeme spezialisierter Kooperationspartner aufgestellt. | Vorteil für Sie
|  | |
Speziell bei ortsfesten Maßnahmen mit einer Vielzahl beschäftigter Arbeitskräfte unter-schiedlicher Gewerke haben sich Kabel-anlagen mit optisch-akustischer Warnung seit Jahren bewährt. Durch die Spezialisten der CONDOR konnten in der Vergangenheit auch komplizierte Maßnahmen mit einer Vielzahl von Ein- und Ausschaltemöglichkeiten - so zum Besipiel in Bahnhöfen - realisiert werden. Mittels Aneinanderreihung von Anlagen sind in der Vergangenheit durch CONDOR selbst Einzelmaßnahmen mit einem Baustellen- und Warnbereich von deutlich über 10 km gesichert worden.